Le auto a GPL in Italia sono più di 2,5 milioni. Oltre al risparmio economico, un impianto a GPL per auto emette nell’atmosfera il 10% in meno di anidride carbonica.

Come avete appena letto, gli italiani non disdegnano affatto le auto a GPL. La denominazione GPL deriva dall’acronimo di Gas di Petrolio Liquefatti. Per quanto le auto a GPL siano meno inquinanti del vetture a benzina e diesel, dal 2035 in Europa si punterà esclusivamente sulla vendita di auto elettriche. Stop alle vetture a benzina, diesel, GPL/metano ed anche ibride.

L’esecutivo comunitario ha deciso di proporre che dal 2035 le auto nuove non possano emettere emissioni nocive. Già dal 2030 i nuovi veicoli dovranno emettere il 55% in meno rispetto ai dati del 2021. In questo scenario di grande incertezza, gli italiani non sanno più cosa fare. Nel dubbio, complice anche la crisi economica, il mercato delle auto è crollato. Le vetture a GPL/metano continuano però ad interessare, in una nicchia di mercato che cresce.

Il prezzo della benzina e del diesel ha, certamente, favorito la diffusione della auto a GPL/metano. I vantaggi, per chi opta per questo tipo di soluzione sono innumerevoli, soprattutto in fatto di consumi e di prezzo contenuto dei gas liquefatti. Le macchine a GPL, va ricordato, sono auto con una doppia alimentazione, ossia benzina e gas, più raramente, diesel e gas.

Ecco perché le auto a GPL scattano con la benzina

Le vetture a GPL consumano una minima quantità di benzina. L’auto si avvia con l’alimentazione a benzina per riscaldare il motore. Quando raggiunge i 30-40 gradi si avvia poi l’alimentazione a GPL. Ovviamente si tratta di una quantità minima di benzina consumata, ma c’è una spiegazione tecnica. Alcune auto con impianti a GPL sono progettati per consumare piccole quantità di benzina anche mentre viaggiano a GPL. Le auto più moderne di tale segmento consuma benzina solo all’avvio e ad alte velocità.

I motori a combustione tradizionali sono progettati per carburanti più oleosi del GPL. Le vetture a GPL possono presentare in automatico le extrainiezioni. Ogni 2 pieni di GPL è preferibile guidare per circa 30 chilometri a benzina. Una alternanza è la cosa migliore, se l’auto non è dotata delle iniezioni extra. Tutto dipende dall’uso poi che si fa del mezzo.

Per mantenere l’auto in regola nei consumi occorre non dimenticarsi di questa regola. Quindi è preferibile tenere sempre il serbatoio di benzina pieno per metà. Per non far ristagnare la benzina per periodi molto lunghi, è preferibile che la vettura riceva dei ribocchi frequenti nell’arco di un anno. Almeno ogni tre mesi è consigliabile rinnovarla ed è sempre meglio scegliere benzina di buona qualità.

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Articolo tratto da www.tuttomotoriweb.it

Vanno bene anche gli occhialini da immersione

La pressione elevata è pericolosa perché, se la lampada è danneggiata, il gas può esplodere. Naturalmente le esplosioni non sono eventi frequenti ma, quando capitano, le schegge di vetro vanno a finire dovunque. Poiché gli occhi sono la parte del corpo più vulnerabile, chi porta gli occhiali è parzialmente protetto. Tutti, comunque, dovrebbero indossare gli occhiali di sicurezza quando maneggiano le lampade alogene. In caso di necessità, vanno bene anche gli occhialini da immersione.
È molto raro che le lampade di marca, come ad esempio le OSRAM, esplodano. Se le sorgenti luminose sono usate, però, il discorso cambia. Le frequenti variazioni di temperatura e gli urti subiti durante il funzionamento possono rendere fragile il bulbo di vetro. In questi casi, basta toccare o colpire leggermente l’involucro del faro mentre lo si estrae perché il vetro danneggiato si rompa.

Vietato toccare!

La lampada può esplodere anche per altri motivi. Quando la si tocca, si lasciano sul vetro piccole quantità di grasso che, con il calore, producono delle sostanze aggressive. Queste sostanze possono provocare l’infragilimento del vetro. Ecco perché è così importante non toccare il vetro della lampada, proprio come è indicato sulla confezione. Alla base di questa precauzione c’è anche un altro motivo: con il calore, il grasso evapora parzialmente, e si condensa sul riflettore, subendo notevoli danni.
Lo ripetiamo: è fondamentale rispettare quanto indicato sul packaging delle lampade, anche se, inizialmente, i simboli standardizzati a livello internazionale possono risultare poco chiari.

Articolo originale Blog OSRAM

Diecimila dollari (circa 8.700 euro), una cifra con la quale si possono comprare tantissime cose, fra cui molte auto di seconda mano con un po’ di anni alle spalle ma non per questo poco affidabili, anche sul versante frenante, se si sa scegliere bene. 

Diecimila dollari è però anche il prezzo a cui potrebbe arrivare un set di dischi Brembo in carbonio ceramico. Un importo che, lo riconosciamo, risulta fuori portata per moltissimi automobilisti.

E persino molti di quelli che possono permetterseli faticano a comprendere perché il loro prezzo sia così elevato. ​

In realtà le ragioni sono molteplici e non banali, come ha cercato di dimostrare Jason Fenske, un brillante ingegnere meccanico laureato alla North Carolina State University. Troverete l’intera spiegazione in uno dei suoi video sul canale Youtube Engineering Explained, il cui link vedete qui sotto.

Nel corso dell’analisi Jason mette a confronto un disco in ghisa con uno in carbonio-ceramico di dimensioni simili. Per dimensioni intendiamo diametro e spessore, essendo le due masse invece molto differenti, come avremo modo di vedere.

Ne discendono tre differenze principali: ​

1) Il materiale: la ghisa è significativamente più economica del carbonio. In aggiunta i dischi in carbonio ceramico impiegano boccole o bussole di fissaggio di qualità superiore perché i dischi durano di più dei tradizionali e quindi anche i loro componenti devono conservarsi di più.

2) Il processo produttivo: per realizzare un disco in ghisa bastano appena 90 minuti, a fronte delle tre settimane di lavorazione che richiede un disco in carbonio ceramico, complici il moltiplicarsi delle fasi e la complessità delle operazioni, diverse delle quali eseguite da operai altamente specializzati.

3) Economie di scala: i dischi in carbonio sono realizzati in quantitativi infinitesimali rispetto ai dischi in acciaio e allo stesso modo anche i loro componenti sono prodotti in quantitativi minimi. Così facendo però non si beneficia delle economie di scala di cui invece godono i dischi in ghisa.

Chiariti i motivi del loro prezzo, solo apparentemente elevato, lo youtuber scientifico ha evidenziato anche i 10 vantaggi offerti dai dischi in carbonio ceramico.

1) Assenza di fading

2) Risparmio di peso

3) Minore rotazione inerziale

4) Maggiore grip

5) Superiore qualità nella guida

6) Stabilità dimensionale

7) Vita utile più lunga

8) Abbattimento delle polveri prodotte

9) Scomparsa della corrosione

10) Riconoscibilità, non passare inosservati

Ragioni reali, quindi, non semplice marketing.

D’altro canto molti di quelli che li hanno provati non ne sono pentiti. Per tutti loro più che un costo preferiscono etichettarlo come un investimento.

Articolo originale blog Brembo.com